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小实验:夏季是否要刻意调低轮胎气压?

2017-11-23 10:02 来源:网络 作者:网络

周围有车的朋友和4S店的维修工都和我说夏天要把轮胎胎压打的低点,稍微低于厂家要求的胎压值比如厂家要求是2.2bar的胎压,你打到2.0bar,这样有助于行车安全,减小爆胎的可能性。听到这我很疑惑,为什么不能用厂家给出的胎压值充气呢?我听到的回复是:夏季天气热,轮胎内的气体会在轮胎行驶中导致胎压明显上升,从而导致胎压过大导致爆胎。

听到这的解释我心里就会有一个疑问,既然厂家给出了标准胎压那就说明用这个胎压行车应该是完全没问题,但为什么还非要刻意把胎压调整低一些呢?我觉得很有必要设计一个试验进行测试。

测试前的发现

在做这个选题之前,我到很多4S店查看了很多车贴在车身上的厂家推荐胎压值,大多数只标出了满载和非满载以及用不同轮圈应该有的胎压值,还真没有发现有哪些厂家会针对夏天给出一个胎压值的,到这里我就觉得“夏季把胎压打的比厂家要求低能防止爆胎”的传言不太靠谱。好吧,这也是我的一个推测,真正的结果还需要看我们的试验。?

测试目的:

找一款车按照它所标出的官方胎压值对轮胎进行充气,通过试验来验证,在夏季按照厂家给出的胎压值是充气后的轮胎在使用中是否存在引发爆胎的可能性。

试验原理:

每条轮胎都有自己能承受的最大胎压值,这数值在轮胎行业中的解释是:最大胎压值是能保证车辆安全行驶的极限胎压值,如胎压超过数值就可能会出现爆胎等不安全情况

既然轮胎厂家给出了一个出现问题的临界胎压值,因此我们就以这个数值作为试验的一个标准值,看如果按厂家给出的标准胎压值给轮胎充压后,行驶一段距离后胎压是否会达到轮胎厂家给出临界安全胎压值。

试验方法:

我们找到一台长安悦翔车型,并将它的四轮胎压打到与厂家给出的参考胎压值一样并加上60kg的负重,之后上路行驶,以80km/h的车速行驶,之后分别测试在行驶10km、20km和30km时的轮胎胎压和胎面温度。之所以用10km、20km和30km和80km/h时速进行测试也是为了更好的模拟我们平常用车时所行驶的距离和时速,而60kg的负重也模拟一般车辆上坐两个人的情况。另外,我们还将用110km/h的速度行驶30km来模拟高速行车。

为了能保证测试尽可能少的受到环境影响,我们将这台车停放在公司地库楼下B3层一晚上,保证四轮的温度差不多。

试验环境:

测试时间,2012年6月4日,12:00--15:00,环境温度35℃

之所以选择12:00--15:00这个时间段测试是想进行一个比较极端的测试,因为这个时段是一天当中温度最高的,同时也是北京路况很不错的一个时段,车速可保持相对稳定。

测试结果以及分析

我们将悦翔的四轮胎压打到与厂家给出的参考胎压值一样(2.2bar),之后上路以80km/h的车速行驶,分别测试在行驶10km、20km和30km时的轮胎胎压和胎面温度。以下就是我们测试的结果。

胎压测试数据表(以80km/h时速行驶)
左前轮 右前轮 后轮 后轮
胎压 胎面
温度
胎压 胎面
温度
胎压 胎面
温度
胎压 胎面
温度
起始
状态
2.2
bar
37.1℃ 2.2
bar
36.9℃ 2.2
bar
37.4℃ 2.2
bar
37.4℃
行驶
10km后
2.4
bar
52.1℃ 2.35
bar
51.1℃ 2.35
bar
43.8℃ 2.33
bar
44.9℃
行驶
20km后
2.41
bar
52.6℃ 2.39
bar
52.6℃ 2.35
bar
43.3℃ 2.42
bar
44.9℃
行驶
30km后
2.4
bar
53.0℃ 2.4
bar
53.4℃ 2.39
bar
46.2℃ 2.41
bar
45.2℃

细心的网友会发现我们测试的轮胎胎面温度前轮始终比后轮大,这是什么原因?在行驶的时候,对于我们做实验的这种前置前驱布局的车来说,一般情况前轮载荷大,所以轮胎行驶中被压缩变形的比率比后轮高。所以,轮胎内空气反复被碾压压缩的过程就比后轮多,所以在反复的形变当中,前轮的温度也就比后轮的温度高。另一个原因,前轮靠近发动机仓,发动机产生的温度会因为散热作用传递给前轮,因此这是前轮比后轮温度高的一个原因。

我们可以看出,四条轮胎都以厂家规定胎压值进行行驶,在10km之后胎压和胎面温度都有了变化,胎压上升0.2bar温度上升约14℃,而继续行驶后,测量行驶20km和行驶30km时测试胎压和温度,我们发现与车辆行驶10km时测得的胎压和轮胎温度没相差太多。因此在初步判断在时速80km/h行驶10km后车轮的胎压和胎面温度已经达到一个平台温度,不会有太大变化。

刚才的测试行驶的30km都是以80km/h的时速行驶的,而为了能更好的模拟我们日常行驶是高速路的情况,我们以110km/h的时速在高速路行驶30km,看在这种情况下胎压的变化。

胎压测试数据表(以110km/h时速行驶)
左前轮 右前轮 左后轮 后轮
胎压 胎面
温度
胎压 胎面
温度
胎压 胎面
温度
胎压 胎面
温度
起始 2.4
bar
53.0℃ 2.39
bar
53.4℃ 2.35
bar
46.2℃ 2.4
bar
45.2℃
行驶
30km后
2.47
bar
54.4℃ 2.37
bar
53.7℃ 2.4
bar
47.0℃ 2.42
bar
45℃

在这个试验中,以高速行驶30km后轮胎胎压和胎面温度再次升高,胎压最高涨0.07bar,胎面温度涨1.4℃。

综合80km/h和110km/h两种速度下定时测量的结果来看,都没有达到悦翔轮胎厂家标称的3.0bar的胎压值。

因此通过试验,我们可以证明,夏季胎压轮胎气压按照厂家给出的标准胎压行车是没有任何问题的,大家没必要刻意的在夏天调低轮胎的胎压。

我们这个试验只是证明了以厂家规定的胎压值行车是没有问题的,但至于把轮胎胎压调低些真的能防止爆胎?这个我们不好验证,但下面我能和和大家说说关于爆胎真正产生的原因。

爆胎的真正原因是什么?

轮胎胎压低

轮胎的内部有很多帘线(钢丝或者高强度尼龙丝),用以拉住整个轮胎。如果在胎压不足的状态下行驶特别是路面情况很不好的情况下,由于轮胎会产生不规则形变,导致轮胎内部的帘线不断的变形,导致帘线温度急剧升高,造成材料疲劳,很容易出现断裂的现象。再加上行驶过程中,轮胎温度的上升,爆胎的可能性反而会加大。


为什么帘线形变导致帘线的温度上升?

不知道大家有没有那种经历,来回折一段铁丝,最后铁丝在反复折过之后断开了,这时候你摸一下铁丝的断口处,会感觉温度比较高。这时因为来回折铁丝的力量是从机械能转变为铁丝的内能,反复动作会使铁丝的内能增加,温度也就升高了。同理这也就解释了为什么帘线形变会导致帘线的温度上升。


而一般老司机在夏季反而会将胎压升高至正常值的0.1或0.2个bar,这样可以有效的减少因为轮胎的形变而造成的轮胎内部帘线变形断裂,从而减少了爆胎的可能性。

对于为轮胎增压的方法,也需要解释一下,应该是在凉车的状态下,比如车辆在放置一夜过后,开至修车店,将胎压充至比标准值高0.1或0.2个bar,这样做误差比较小。

轮胎磨损过大或者有伤

轮胎磨损过大或者轮胎外表有伤这些也是会造成轮胎爆胎的一个原因,因此平常我们需要经常自己检查轮胎的外表情况,同时注意停车时轮胎不要蹭上马路牙子让它受伤。另外,您平常要是开车的里程比较多的话,也请根据行驶里程更换轮胎,一般情况下8万公里左右就需要更换轮胎。


轮胎老化或者被腐蚀

轮胎式属于消耗品,虽然你开车的里程不多,但也需要定期更换轮胎。如果平常开车的里程比较少,一般情况下生产出厂三年的轮胎同样也需要更换。因为日晒雨淋同样会让轮胎的橡胶老化。


如何知道轮胎何时出厂的?

轮胎靠近轮圈的地方可以找到一串4位的数字,前两位表示生产周,后两位表示生产年份,例如上图中0110就表示是2010年的第1周生产的(后面两个数字代表年份,前面两个数字代表第几周),因此如果您要更换轮胎的时候一定要看清楚生产的日期,如果换轮胎的地方告诉你轮胎生产日期具体到第几号,可不要轻信,因为轮胎上的生产日期标记是全世界统一的,根本不会标到你用的这条轮胎是具体是什么时候生产的。

注意路况和车速

路况和车速也可能会导致我们爆胎,最简单的说,平坦的路你不走,非要走坑坑洼洼的路,那保不齐就有钉子尖锐的石头等着的光临呢,谁叫你非走不好的路呢?如果条件不允许,非要走不好的路况那就保持比较慢的速度,这样能减少轮胎的在不好路上的形变。


结语:

虽然验证了“夏季把胎压打的比厂家要求低能防止爆胎”的传言不靠谱,但从侧面也能看出大家对行驶中爆胎还是比较恐惧的。爆胎是目前威胁驾驶安全最难克服的一个问题,目前国内外厂家都在针对爆胎对车辆的驾驶安全进行技术开发并取得一些成果,比如吉利的BMBS(爆胎监测与安全控制系统)就是比较有代表性的。当然对于我们一般车来说,除了安装类似的爆胎检测系统外,还可以使用缺气保用轮胎来在发生爆胎的情况下保证驾驶安全。

其实爆胎更大程度的发生是源于我们平常开车的各种不仔细,就像上面提到的,路面坑坑洼洼你还非要开那么快,你不发生爆胎情况谁发生?因此我们在平常开车的过程中多注意自己的驾驶习惯并养成勤检查的习惯这样就能大大降低爆胎事故。


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