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自主品牌为什么造不出好的自动变速箱?

2018-07-10 15:49 来源:网络 作者:网络

近几年,于中国品牌而言,发动机的短板正在快速补齐,而变速箱却依旧处境尴尬。

前段时间,广汽传祺正式发布了一则声明表示,由于传祺GS8变速箱供应能力不足,不得不将今年5月-9月的GS8产量调整到约7000辆每月。预计将在10月起恢复正常的配套供应。

变速箱

这则声明一经发布,可谓是引起了不小的轰动,什么样的说法都有。因为广汽GS8搭载了爱信的变速箱,所以更有甚者还把这事扯到了阴谋论上——我只能说,人民群众的想象力真的是太丰富了。

作为工程师,今天我们就来聊聊本土品牌变速箱的这些事。

自主品牌的无奈与瓶颈

我要说的是,因为自动变速箱产能受限导致新车产量下降的事情在国内几乎所有使用爱信变速箱的本土汽车企业里都有存在。为什么呢?

变速箱

第一,目前所有的国内本土汽车企业都不具备自主生产和研发可量产状态自动变速箱的能力。在整个国内的本土汽车产业架构中,只有近几年来刚刚出现的山东盛瑞传动股份有限公司具备生产自动变速箱的能力。

变速箱

在目前整个行业架构中,刨去自己生产变速箱的几家汽车企业之外,自动变速箱的市场基本上是由日本爱信、德国ZF、德国格特拉克、日本捷特科、韩国派沃泰这么几家国外主流的变速箱制造商所垄断。采用这些变速箱的车型也涵盖了从日系到德系到韩系到美系的所有厂家。

变速箱

在这其中,爱信在本土品牌企业中所占据的市场份额又是最大的。作为丰田的子公司,爱信的产品主要服务于丰田汽车,只有部分产品对丰田意外的汽车企业开发。

目前能够提供给本土品牌采用的爱信系列变速箱包括了爱信的第二代以及第三代变速箱,包括四速自动、六速自动以及八速自动的选择。

这里要插一句,对于自动变速箱而言,型号的区别只在于可承受扭矩的变化。这也就意味着,在同样的扭矩输出范围内,采用爱信同款变速箱的车型并不唯一。而爱信作为变速箱供应商则负责在汽车企业选定了合适的扭矩范围内的变速箱之后,进行变速箱的标定。

变速箱

所以,说到这里就可以理解为什么广汽传祺GS8会因为产能受限而调整销量的原因了。当然,这其中广汽也存在着问题。

第二点,由于客户较多,爱信变速箱目前对于全球的汽车企业所采用的供货策略都是提前三个月到半年备货,同时作为进口产品,还存在着清关过程。

也就是说,汽车企业需要提前把三个月或者是半年后预计销量提前准备。对于新上市的车型而言,这就很有可能出现产能不足的情况。所以从这个声明也可以看到,广汽对于GS8的前半年预期销量是在7000辆一个月。

无奈下的另辟蹊径

可能看到这里,会有看官提出这样的疑问,自动变速箱的瓶颈在哪里。同时,各位看官也可能会发现这样一个问题,几乎所有的本土汽车企业都相继推出了自己的双离合器变速箱。这又是为什么呢?

变速箱

实事求是地讲,自动变速箱的结构并不是什么新鲜的玩意,一百多年前就有的技术。相比于双离合器变速箱而言,自动变速箱的控制逻辑还会更加的简单,通过电磁阀控制刹车片和离合器片来实现换挡过程的控制,控制逻辑是标准的闭环控制。

再加上这么多年的技术积累以及研发周期,自动变速箱已经是非常成熟的技术。

这些都不是制约本土汽车企业自动变速箱发展的短板,短板在于材料工艺。采用行星齿轮结构的自动变速箱在传动部分的复杂程度要比手动变速箱以及双离合器变速箱都复杂得多。

这个短板就出现在目前国内的钢铁工艺以及高精度加工工艺的欠缺上。而山东盛瑞的8AT变速箱的量产也是从德国的Ricardo公司合作完成的,部分设计高精尖的零部件也是由国外供应商提供的。这才是国内自动变速箱的短板。

变速箱

再来看双离合器变速箱,为什么现在这么多的本土品牌会纷纷上马双离合器变速箱。

原因很简单,因为双离合器变速箱对于工艺的要求要简单得多。

在传动部分,我们大致可以把双离合器变速箱理解为将两台手动变速箱结合在一起的结构。传动的基体还是手动变速箱的齿轮啮合。相比于自动变速箱的行星齿轮在配合一大堆的刹车片离合片的结构确实要简单不少。

变速箱

相比于自动变速箱,双离合器变速箱的难点其实是在控制阶段。自动变速箱的换挡动作是通过电磁阀对刹车片和离合器片的压紧继而实现对的行星齿轮输出结构的变化。所以本身是不存在太多机械零部件的移动控制的,所以,换挡会更好控制。

而双离合器变速箱的传动机构本质上是和手动变速箱一样,所以,这其中对于机械移动的控制就会更多,这也就使得双离合器变速箱的换挡动作会不太好控制。这就是为什么有的双离合器变速箱不会那么平顺的原因所在。

所以,说到这里就可以理解为什么绝大多数的本土汽车企业会选择去发展双离合器变速箱,改进控制逻辑要比提升整个基础工业的水平简单多了。

聊到在这里可能又有第三个问题了,为什么本土品牌采用了与国外品牌相同的变速箱,但是换挡的感觉会差很多呢?

变速箱

这个问题就要回到发动机上了,变速箱和发动机之间的匹配其实匹配的就是发动机的功率和扭矩输出特性。好的发动机这一特性平稳变速箱可以很轻松的标定,而一旦发动机扭矩波动较大,那么再好的变速箱也不见得会标定出一个好的换挡响应——就是这么简单的道理,和化妆一样,美女只需要画淡妆就可以倾国倾城不是?

目前,中国品牌在机械参数上都比较亮眼,像长安CS95搭载的2.0T发动机的最大扭矩已经达到了360Nm,而且最大扭矩转速已经降低至1750rpm;单从参数来看,这丰田汉兰达上搭载的2.0T发动机还漂亮,而且两者都是搭载爱信6AT变速箱,但就实际驾驶而言,长安CS95不管是在动力性,还是平顺性,是远远逊色于汉兰达的。

那这是什么原因呢?至于这些进一步的细节我们可以找机会来细聊。今天受困于篇幅,就先聊到这里吧。

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