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动力底盘看点多:奔驰B级技术亮点浅析

2017-11-23 10:02 来源:网络 作者:网络

也许你已经了解了奔驰B级在设计上的精妙,但是这对于你理解奔驰B级的“换代”来说还远远不够。我相信当你把这篇文章读完、明白奔驰在这辆紧凑级的两厢车上堆砌了多少成本不菲的技术时,就能大致体会到奔驰眼中“换代”的含义了。

● 驰骋“纵横”沙场:全新M270发动机/横置版OM651柴油机

在之前的文章中我们已经提到过,新一代的奔驰B级发动机舱布局已经不再沿用老款车型的三明治底盘结构,因此上一代的奔驰A/B级的多款斜卧式发动机也正式退役。

相比上一代车型多达6款的发动机阵容,这一代的奔驰B仅拥有两款发动机--1.6L汽油机和1.8L柴油机各一款,每款产品通过高低功率版本来区分,以一当二,变成了四款动力配置。当然,这精简之后的阵容,在实力上一点也不含糊。

车型 B 180 BlueEFFICIENC(汽油1.6低功率版) B 200BlueEFFICIENCY(汽油1.6高功率版) B 180 CDIBlueEFFICIENCY (柴油1.8低功率版) B 200 CDIBlueEFFICIENCY
(柴油1.8高功率版)
排气量 1.595L 1.595L 1.796L 1.796L
最大功率 122马力(90千瓦)/5000rpm 156马力(115千瓦)/5000rpm 109马力(80千瓦)/3200-4600rpm 136马力(100千瓦)/3600-4400
最大扭矩 200牛·米/1250-4000rpm 250牛·米/1250-4000rpm 250牛·米/1400-2800rpm 300牛·米/1600-3000rom

全新的M270发动机在B级车上是首次应用,它在设计之初就已经被赋予了驰骋“纵横”的使命--发动机的结构设计能够兼容横置和纵置两种布局,这意味着它将来也会出现C级上,代替现有的1.6L机械增压发动机,甚至还有可能代替低功率版的1.8CGI。

M270在小排量发动机阵营中有着相当出色的技术实力,这也是第三代缸内直喷技术-BlueDIRECT首次应用在直列四缸发动机上。能在一个冲程内实现最多五次燃油喷射的压电燃油喷嘴以及能够在一毫秒内连续释放四次电火花的多重火花点火系统是BlueDIRECT技术的核心,能够更好的提升燃烧效率,改善车辆的排放和经济性。也正是因为这两项技术的存在,使得这款涡轮增压发动机能够做到10.3的压缩比(通常涡轮增压发动机压缩比都在10以下),而不需担心爆震的情况,更好的提升了汽油发动机的效率。

小惯量涡轮加上发动机本身短行程的设计(缸径83毫米/行程:73.7毫米)赋予了发动机良好的响应特性,从1250rpm开始即可输出峰值扭矩。单从动力输出来看,这台发动机相比同排量的1.6T发动机在数据上并不抢眼,但是其经济性和排放表现却有着明显的优势。此外,这台全铝发动机仅137公斤的净重也更有利于平衡车辆的前后轴荷。

新B级使用的柴油发动机则是由纵置的OM651改进优化减小排量而来,同样匹配了启/停系统--使用皮带传动的大功率起动机代替驱动齿圈的起动机。由于引进国内的可能性较小,因此不在这里重点介绍,一笔带过。

● 紧凑轻盈且高效的搭档 双离合变速箱/6MT

与两款新发动机搭配的变速箱也是奔驰全新开发的产品,它们分别是奔驰的首款横置双离合变速箱7G-DCT和全新的六速手动变速箱F-SG 310。

这两款变速箱基于相似的三轴式结构,不仅具有尺寸紧凑重量轻的共同点,还拥有大量可通用的部件,这对于控制制造成本和维修成本都是有利的。两款变速箱均可与汽油及柴油发动机匹配,并且手动变速箱也支持启停装置。

7G-DCT双离合变速箱除了传统的机械油泵外,还设计了独立的电子泵,能够在启/停系统关闭发动机的情况下保持变速箱油压,并且在变速箱高负荷运转时辅助机械泵工作。无论是传动效率还是响应速度上,7G-DCT都明显优于老款奔驰B级使用的7速CVT变速箱。

这台双离合变速箱像奔驰S级一样使用了怀挡式的电子换挡杆设计(并集成了电子驻车),在为中控扶手箱位置留出更多储物空间的同时,还标配了换挡拨片,带来了更多驾驶乐趣,这对于上一代的奔驰B级而言,都是一种全新的驾驶体验。

● 全新操控体验--底盘软硬件全面升级

说到驾驶体验,诞生于MFA模块化前驱架构(modular front architecture)平台的新B级在底盘上的升华也能够提供超越上一代车型的动态行驶性能,而ESP电子稳定程序也针对动态调校做了升级。加上轻量化的发动机和变速箱,前后轴荷更加平衡的新B级理应拿出更好的表现。

全新的多连杆独立后悬架设计无疑有助于改善后轮的循迹表现,老款车型的后悬结构显得过于活跃敏感,极限较低,多连杆结构不仅能够帮助提升后悬挂的行驶稳定性、提高操控极限,而且在舒适性上也会有直接的改善。此外,B级原来的底盘设计亮点也被传承下来,比如原先驱动桥中间传动轴的设计就出现在了新一代B级上,它使左右半轴几乎等长,避免了因半轴不等长引起的扭力转向的情况。而且,在尺寸加大的情况下,车辆的灵活性依然没有受到影响,新B级的转向半径仅为5.5米。

『新B级的转向系统也进行了改进』

『新B级也可选装之前用于中高端车辆的Direct steering直接转向系统』

除了最明显的悬挂变化外,新B级的电动助力转向系统也进行了升级,助力电机的位置移到了右侧,独立驱动转向齿条,这样驾驶者便能够获得更清晰的路感反馈。奔驰还为B级的消费者提供Direct steering直接转向系统的选装,能够进一步优化转向系统的表现。


变身“富家子弟”:跨级安全装备

在新的奔驰B级上,列装了一系列原本只出现在中高端车型上的安全装备,不仅包含有盲区提示、车道保持以及注意力辅助系统,还装备有车距保持系统DISTRONIC PLUS、制动辅助BAS以及预防性安全系统PRE-SAFE,这是该级别的车型首次配置PRE-SAFE系统。

DISTRONIC PLUS车距保持系统能够在30-250km/h的时速范围内使用,当系统检测到与前车距离过近时,便会发出警告,之后如果驾驶员未采取动作,车辆便会从预制动到自动施加制动力,并且随着距离的接近提高制动力度,当系统计算到碰撞无法避免时,PRE-SAFE会在碰撞前的200毫秒内做出拉紧安全带、调整座椅等一系列动作,做大程度的减轻车内乘员所受伤害。不过不知道这套系统是否会像之前的产品一样,由于雷达频率不在民用频段范围内而受到使用限制。







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