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离开了轿车妈妈,SUV什么都不是

2018-06-27 14:20 来源:网络 作者:网络

SUV爆红,日益掩盖着轿车的光芒。大家说起SUV和轿车,似乎是在谈论两种车型,但从造车的角度看,它们归根结底是一种车型。

像Jeep牧马人、丰田普拉多、雪佛兰Suburban之类的硬派越野,采用了非承载式车身,有着强悍的四驱和大马力发动机,这些车当然不能说跟轿车是一回事儿。但就算是SUV最火爆的美国,这类硬派越野销量也不过占所有SUV销量的10%左右,其余的SUV,都是轿车妈妈生的崽儿,所谓crossover车型(我国惯称“城市SUV”)是也。

轿车

硬派越野车在SUV中所占的比例很小

所以,当我们看到中国本土品牌SUV欢声笑语,但轿车却日趋沉默的时候,心里是有些惆怅的。轿车毕竟是SUV的根基,离开了轿车妈妈,SUV将来的日子能好过吗?

▍本土品牌轿车销量明星,咋只剩吉利帝豪一根独苗?

据乘联会的最新数据,2017年6月份轿车市场销量实现88.63万辆,表现不及去年同期,同比下跌3.8%;销量前20名几乎清一色是合资品牌轿车,中国本土品牌轿车中,仅剩吉利新帝豪“一根独苗”。新帝豪今年1到6月份销售121509辆,月均2万台左右,就上半年的销量成绩来看,挤进了轿车的前十名。

轿车

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轿车销量榜是合资车的狂欢,吉利新帝豪显得顽强而又孤单

SUV市场则“长势喜人” ,2017年6月份SUV销售74.44万辆,同比增长15.5%。中国本土品牌一改轿车市场的颓势,哈弗H6、传祺GS4、宝骏510、吉利博越等6款车进入销量前十。

轿车

国货SUV销量形势一片大好

现在SUV是趋势所在,中国本土品牌汽车顺势而动,在SUV领域占得先机,照理说大家应该弹冠相庆,但细想想又觉得哪里不对。

▍SUV来袭,轿车会从此没落?

本田最重要的车型之一——十代雅阁刚刚在美国底特律发布。发布会上,本田美国高级副总裁Conrad说:“We still believe in sedans(我们仍然信赖轿车)。”本田认为,轿车销量下滑的趋势正在减缓,仍然有很多人青睐于外观时尚、操控灵活又省油的轿车,而本田试图用雅阁去挽回轿车的颓势。

轿车

自1976年上市以来,雅阁一直是本田旗下最重要的车型之一

美国的轿车销量也在下滑,市场份额从2015年的44%萎缩到现在的38%左右。下滑原因一如中国:被SUV挤压。

不光是本田,大众、丰田、通用等跨国汽车品牌,在加快SUV车型研发上市节奏的同时,在轿车这一核心项目上丝毫没有放松。丰田不久前先于雅阁发布了新一代凯美瑞,凯美瑞的首席工程师说:“如果其它汽车公司把注意力转向SUV,那就是我们扩大轿车市场份额的好机会。”

▍轿车“核心产品”的地位没有动摇

毫无疑问,雅阁和凯美瑞依然是本田和丰田最核心的产品。雅阁用上了本田最新的2.0T发动机和10AT变速箱,凯美瑞则源自丰田最新的TNGA模块化平台,搭载了热效率超过40%的丰田最新款2.5升自然吸气发动机。

除了Jeep、路虎这种主打硬派越野的品牌,各汽车公司的核心车型都是轿车,而SUV不过是轿车平台上的衍生车型。大众的核心车型是高尔夫,宝马的核心车型是宝马3系、5系,奔驰的核心车型是S级、E级,如此等等。

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在大众汽车公司的众多车型中,高尔夫一直占据最核心的位置

本田可以用飞度平台搞出H-RV(国内的X-RV或缤智),用思域平台搞出C-RV,用雅阁平台搞出 Pilot;丰田的RAV4来自卡罗拉平台,汉兰达来自凯美瑞平台;宝马X3、X5,是和3系、5系同平台的车型……。现在市面上的多数SUV脱胎于轿车,说穿了只是换壳版的轿车,而SUV的品质,也取决于同平台轿车的品质——能干的妈,生出的孩子一般也不会差。

▍SUV仰仗的还是轿车的品牌影响力

SUV貌似是单独的一个汽车品类,实际上很多用户在选择SUV时,还是看在它们的轿车妈妈的面子上去的。比如,人们选RAV4或汉兰达,是他们从卡罗拉和凯美瑞身上知道了丰田的均衡性和可靠性;人们选CR-V或缤智,是觉得思域和飞度的机械方面一向不错。

这方面最有代表性的是宝马的X系列。

1990年代初,美国兴起了SUV热潮,宝马看得眼热心跳,很想从SUV上分一杯羹,无奈当时旗下只有轿车产品,从来没有研发SUV的经验。

1994年,宝马从英国人手里买到了路虎品牌。宝马着手从5系轿车平台上开发SUV,期间确实从路虎揽胜车型上受益不少,陡坡缓降、越野路况下的发动机管理系统是照搬揽胜的,路虎的研发团队也提供了一些技术支持。

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第一代宝马X5从路虎揽胜上学到了一些越野技术,但终究还是回到了宝马“终极驾驶机器”的老上

1999年,初代X5问世时,批评声音不少,比如外观看上去有些笨拙、越野能力差等等。宝马一时有些晕,但很快意识到,宝马的SUV不需要什么强悍的越野能力,而是强悍的公路性能,即便是推出SUV车型,宝马轿车一贯奉行的“终极驾驶机器”的路子不能变。

于是,2002年改款时,宝马为X5塞进了一台4.6升的V8发动机,并主打“这个星球上最快的SUV”。

宝马自己的SUV一上市,马上就觉得路虎品牌是个累赘,很快就于2000年就把它转手卖给了福特。

▍轿车、SUV、MPV,一个都不能少

面对丰田、大众、通用这样的“大公司”,本田习惯于自称是个“小公司”,车型阵容一向比较“精炼”。即便很精炼,本田产品线仍然是完整的,轿车、MPV、SUV都有,而且,近年来本田也学会了一个平台出品多个车种,光是在小型车平台上,飞度、锋范、哥瑞、X-RV、缤智等等不一而足。

丰田、大众这样的“大公司”更不用说了,尤其是新一代模块化平台之下,同一个平台会出品以轿车为核心的不同级别、不同类别的车型。

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轿车、SUV、MPV都可以在同一个平台上研发出来

这样做的好处有两个:一是可以实现规模效应,同一平台多出一些车型,可以大规模通用零部件,降低研发制造的成本;二是可以提高汽车公司的抗风险能力,车型太单一,市场风向一变,就很被动了。

举个例子:1990年代之后,SUV在美国市场持续受到追捧,但在2008年金融危机时,由于油价上涨曾遭遇重创,美国三大汽车公司都紧急减产SUV,转而生产低油耗的轿车;2011年之后,随着经济好转和油价回落,SUV又在美国强劲复苏,“三大”现在又在减产轿车,扩产大尺寸SUV。

再举个例子:MPV车型也在SUV的冲击之下,在欧美市场上严重衰退,但谁能料到,在中国市场上,寂寞的MPV之花从低端市场开始怒放,大有向中高端市场蔓延之势。

▍中国本土汽车品牌最好不要“偏科”

中国本土汽车品牌的市场嗅觉灵敏,反应迅速,准确地捕捉到了SUV车型火爆的趋势,在SUV领域占了先机。但有些汽车品牌把宝全部押在SUV上,热衷于研发“爆款SUV”,在轿车业务上有所荒疏,这种势头有些不妙。

所以,当我们在被一堆合资轿车霸占的销量排行榜中,发现吉利帝豪这根中国本土品牌的“独苗”时,心情是比较复杂的。一方面为吉利坚守轿车这种基础车型,持续提高轿车品质的精神所打动;一方面又为本土品牌轿车的势单力薄而不安。

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国货轿车中,像吉利帝豪这样注重传承、持续改进的车型比较少

吉利帝豪上市8年,累积销量超过130万辆,已经连续6年坐在本土品牌轿车销量排行榜老大的位置上,原因就是吉利一直重视轿车业务,对帝豪持续改进、不断升级,由此积累了良好的口碑。

吉利汽车这几年出品了不少明星车型,轿车博瑞、SUV博越和帝豪GS等,但毫无疑问帝豪是吉利的“基础车型”,多年来默默地为吉利品牌的进步在打基础。再看看其它本土品牌,还能找到几款这样的“基础车型”?

吉利汽车集团总裁兼首席执行官安聪慧曾说过:“从产品角度来说,基础一定是轿车。对于SUV、MPV和轿车这三类产品,基础一定在轿车,这是吉利的认识。”“我们对标的是全球企业,一个全球企业一定是从轿车、SUV、MPV等等全谱系的,不能只做某一款产品,这一点吉利战略上是十分清晰的。”

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吉利今年4月份在上海车展发布的MPV概念车

诚如此,汽车百年,汽车公司生生死死,如果车型不够多、公司体量不够大,纵然把某类车做到极致,也难免成为大公司收购时的囊中物。被转手卖来卖去的路虎即是一例。

宝马造运动型的豪华轿车算是站上了巅峰,但仍念念不忘造天生笨拙的SUV;当年还收购了Mini,布局经济型小车;近些年又捣腾前驱的“廉价豪华车”;还耐心地把轿车、X系列的数字一个个地填满——谱系完整,确实是汽车公司应对危机的基本策略。丰田为什么稳健?打开丰田网站,看看丰田家那数不清的细分车型,你会感叹,打败丰田真的很难。

现在国内SUV市场暴涨,中国本土品牌从中获益良多;但谁也不能料定,这种热闹会持续多久,如果把赌注押到一种车型上,市场变天的时候,又该如何应对呢?

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