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1万亿竟没人领!中国汽车后市场为什么没有巨无霸?

2018-12-05 13:57 来源:佐佐木京东自营旗舰店 作者:佐佐木京东自营旗舰店

汽车市场的发展进步带来了后市场的连锁反应。有资料显示,中国的汽车后市场已经达到1万亿的规模,很多人畅想中国的汽车后市场,最终导向更可能是如今的美国模式。而在美国,目前已经形成了AutoZone(AZO)、AdvancedAutoParts(AAP)、O’Reilly(ORLY)、GenuineParts(NAPA)四家大型的汽配连锁服务品牌,约占后市场的30%份额。

那么问题来了,善于学习的中国人在汽车后市场为什么还没有出现一家类似的巨无霸?

汽车为什么

首先我们了解下美国汽车后市场的发展过程,美国是从自己动手DIY逐步转向DIFM维修服务,但中国从开始到现在,DIY的比例都少得可怜,以前是用户不懂车,现在是用户不需要懂车。千人千面,也就导致了后市场更加复杂的情况出现,而总结下来以下几方面的原因可能是目前的症结所在。

竞争环境使然

目前国内后市场行业的实际情况是,4万家左右的4S店,40万家有证照的正规的维修企业,还有50万家左右各种形态存在的维修店,其中的竞争环境却是相当复杂。

汽车为什么

这款佐佐木陶瓷刹车片,优选高品质陶瓷材质,承受高温可达650度,更是低尘少粉,提升制动性能。其倒角设计,使刹车盘和刹车片能够紧密贴合在一起,良好解决了大多数车主头疼的异响问题,将刹车导向升级方向。

简单举例,看看路边洗车和正规洗车对水的处理;看看社区快修店和正规店对于喷漆环保的处理,你就会发现,符合规定的管理一定会带来成本的上升,尤其随着环保监管的越来越严厉。但你又不敢涨价,只要涨价,客户流失就会加速,正规店就将陷入到这种恶性循环中。在正规店苦苦支撑的当下,无需承担社会责任的店反倒可以以低价的方式获得更多的客户和利润。所以正规化的趋势迟迟得不到解决。

进入者门槛不高

看似修车是个专业技能很高的行业,但只要把业务一拆分,你就会发现,保养、换件甚至低价车的钣喷这些基础的业务类型其实并不需要很高的技能,只要对车型有基本的了解,有稳定的配件来源就能做,而且设备的投入也不大。

汽车为什么

所以有些维修工在积累了一定客户以后,几个人一合伙就能开个小的社区维修店,自己养活自己问题不大,结果就是,维修业务不是趋于整合,而是更趋于分散。

直营连锁管理成本高,加盟又往往不靠谱

看到美国市场的现状,有很多资本进入到后市场,希望能形成直营连锁品牌。但管理成本的巨大压力使得很多直营品牌在短期内很难盈利,当然这也取决于资本的投入和延伸。

而另一方面,独立店要是加盟到你的体系中不能得到实际的业务增长,加盟不加盟就没有意义;而连锁品牌要给加盟店带来业务增长现阶段就必须去线上购买流量,而这依然是个可观的持续的成本投入;走没有管控体系的松散加盟方式,却又有大量的客诉会对品牌带来致命的伤害。最终结果是,直营连锁体系难建,加盟体系也难活。

汽车为什么

这款佐佐木打孔划线刹车盘,因为自己有体验还是推荐给大家。这款刹车盘优先采用打孔划线的工艺,在散热方面相比其他无孔盘更优秀。此外还采用灰铸铁的材料,耐高温性能更好。当然,更看重的是他家的免费安装,真的不用操太多心。

综上所述,我们虽然期待中国汽车后市场会出现类似美国的连锁巨无霸,但受制于现实的情况,确实任重而道远。

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