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50万的上汽大众途昂能辅佐“德原朗”打天下么?

2018-07-10 15:52 来源:网络 作者:网络

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

自去年广州车展发布以来,大众途昂的热度就非常的高,超大的车身尺寸,当下最火爆的7座设定,更高的车型级别,都让途昂成为了上汽大众在2017年最令人期待的新车型。面对2016年上汽大众在中国所有乘用车品牌中独破200万的局面,上汽大众途昂能和轿车销量第一且全年累计销售近50万辆的“德原朗”朗逸一起,把上汽大众的成绩带到更高的高度么?我认为,难度不小。

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2017年市场不被看好,上汽大众销量下滑

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很多专家预测,在度过了爆发式增长的2014-2016年之后,中国乘用车市场将进入慢增长的节奏,增长率将会维持在2%-4%之间。这种预测通过诸多品牌进入2017年以来头两个月疲软的表现,的确能看出有一定的参考意义。作为品牌销量第一的上汽大众,也用销量在印证着这种预测。

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2017年2月,上汽大众(包含斯柯达)共销售整车118,310台,同比下降13.8%。前两个月的累计销量为33.2万辆,对比2016年前两个月34.6万辆的销量,同比下滑了3.9%。其中原因,主要还是来自于SUV市场的疲软。在国内火热的SUV市场大背景下,上汽大众仅有大众途观L(含途观丝绸之路版)和斯柯达Yeti两款SUV,并且这三款SUV都只是针对紧凑级SUV市场推出的产品,即便途观L在尺寸上有所加大,单也很难把途观L提升到中型SUV的级别。

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据统计,在2月份,也就是途观L上市以后的第一个完整月,途观L的销量达到了1.21万辆,虽然销量破万,但是显然不能够抵消车市慢增长带来的影响。并且途观丝绸之路版也只销售了7200辆,相对来讲,并没有达到上汽大众的预期。

并且,上汽集团与奥迪的合作也被一再推迟,上汽大众继续寻找销量上的全新增长点。在这样的背景下,上汽大众的中大型7座SUV途昂和斯柯达的中型7座SUV柯迪亚克就显得非常重要,这两款车不仅是对产品线的扩充和覆盖,也是上汽大众2017年继续增长的关键。

途昂定位偏高,大众品牌或难支撑其售价

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从产品本身来看途昂这款车,挑不出任何毛病。途昂的长宽高分别为5039*1989*1773mm,轴距为2980mm,这个尺寸已经超越了同门的途锐,并已经达到了奥迪Q7的身板尺寸。对比同为中大型SUV的福特探险者,途昂的车身尺寸也是旗鼓相当。相比市面上主流的7座SUV,途昂的尺寸已经超过了丰田汉兰达(长宽高4855*1925*1720mm,轴距2790mm)、福特锐界(长宽高4878*1925*1734mm,轴距2850mm)等中型7座SUV,级别要比这些车型更高。

在最重要的尺寸数据的支持下,途昂又提供了186Ps和220Ps的2.0TSI、299Ps的2.5TSI V6发动机,全系搭载7速双离合变速箱,在动力总成的匹配上,没有毛病。配置上途昂全系标配7座布局、自动LED大灯、LED前后雾灯、电动尾门、自动雨刷、三区自动空调、无钥匙进入启动、带8英寸屏幕的MIB娱乐系统、自动防眩目内后视镜、氛围灯、真皮多功能方向盘等丰富配置,配置方面也堪称强大,但这样的产品力对应的价格是多少,就成了关键问题。

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上汽大众途昂售价30.89-51.89万元,当看到这个价格的时候,相信很多朋友会觉得颇具性价比,觉得以30.89万元就能买到一个尺寸如此巨大,并且动力如此之强,同时配置又很高的中大型7座SUV会很值。但事实上,真的是这样么?途昂硕大的尺寸和带来的空间,特别是7座SUV消费者需要的第三排空间,的确对比起汉兰达和锐界这一类中型SUV有不小的优势,但是汉兰达这个级别的车型,其主力车型的售价还是集中在25万元左右,相对来讲,途昂还是贵了不少。

在面对级别比自己略低,但品牌比自己略高的豪华品牌中型SUV的时候,途昂的售价没有优势,现在很多的二线豪华品牌的SUV都已经降到了30万元的价格区间。在品牌和空间的问题上,除了刚需客户会徘徊,我相信绝大多数人还是会把橄榄枝抛给豪华品牌。

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因为这是一个很容易遇见但的问题,大众虽然在中国坐稳了一线合资品牌的位置,但是在品牌的溢价能力方面,大众还是欠缺了一些。之前被迫停产的辉腾,以及目前在售的辉昂都没有太好的市场表现,整个2月份只卖了133台的辉昂,用销量惨淡来形容也不为过。大众想在中国卖高端车型,或者说高价车型,面临的难度也非常多,豪车门槛价格不断下探,自主品牌错位竞争等等,都让途昂的定位显得有些过高了。

唯一具有优势的,就是面对同级别的以进口身份销售的福特探索者时,国产途昂的售价是个不小的优势。但是看看福特探险者,一个月又能在中国卖出几辆呢?我大胆预言,途昂能走量的,也只有低配甚至是入门车型,因为只有入门车型才能体现车途昂产品层面的优势。

同时,我认为途昂的销量会比辉昂略好,毕竟是针对中国SUV热潮推出的全新产品,同时它还有7座这样一个最炙手可热的卖点。但是总体销量来看,并不会成为上汽大众的主力车型,甚至将会和辉昂一样,变成一款叫好不叫座的品牌形象车。

小结

中国消费者买车,在低价位区间,看重的是空间,其次是品牌。而在高价位区间则恰恰相反,品牌才是决定一款高价位车型能否热销的重要因素。面对近两年大众在中国曝出的各种负面,途昂能不能和德原朗一起,帮助上汽大众达到新的高度,我并不看好。(文/吴昊)

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