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汽车尾标数字为啥越来越大,让人看不懂?

2018-07-10 15:52 来源:网络 作者:网络

任何一个车型,总有高低配置的不同款式供消费者选择,那么怎么来区分不同款的车型呢,几乎所有厂家都在用动力来区分。

汽车尾标

原因就是在过去,动力总成的技术还没这么成熟,可以说是一个技术壁垒,树立在每个厂商之间,于是厂商都愿意用动力来彰显自身的技术实力和品牌价值,设计成尾标,跟车标一样作为一个行走的“身份证”,永远亮给“对手”看。

汽车尾标

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可是如今可能许多人都发现了一个现象,就是车企们不再直接标注发动机排量大小,而是各种花样百出,比如320i、600L,反正是越来越吓人。

汽车尾标

为什么会这样呢?动力系统的壁垒已不再那么坚不可摧,大家之间的差距也没有那么明显了,但是对车企来说那能行么?必须得跟你们拉开差距啊,好,你数字大我比你还大,反正怎么标是我自己说了算。

汽车尾标

开个小玩笑,其实另一个重要原因就是随着汽车每一款产品的不断细化,越来越多的车型出现搭载同一款发动机,但是分为高低功率两个版本的情况,两者显然是不应该只用一个2.0T来表示,于是车企们就开始脑洞大开,各自研发了自己的一套算数体系,数字越来越大,越来越唬人,玩的不亦乐乎,那今天我们就挑几个主要的来扒掉他们装*的外皮,“还原产品本质。”

汽车尾标

先说大众不是想黑大众啊,确实因为大众是这方面的先驱,给许多车企打开了思路,其实大众的尾标数值规则很简答,就是“舍弃排量,改用扭矩”,扭矩是衡量一款发动机的重要参数,也能够将不同调教的同一排量发动机区分开来,例如,大众1.4T低功率版,最大扭矩为220牛·米,就标为230;1.4T高功率版,最大扭矩达250牛·米,所以就标280;1.8T发动机最大扭矩可达300牛·米,所以就标330。那有人问了,为啥标的都比实际高呢?

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大众将汽车发动机的扭矩值(牛·米)划分为若干个“扭矩等级”,间隔差值为50牛·米。每个“扭矩等级”的标注等值,由该等级平均扭矩值四舍五入后得出。例如,属于200-250牛·米扭矩等级的发动机的标记值为230。

到这不知道大家发现什么没?就是他这些发动机的实际功率大都是低于标记值的,所以这个规则也就是变相提高“标注数”……

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另一种方式,是用车辆的不同信息组合起来表示车型身份,代表车企就是宝马,以“320Li”为例,第一位“3”代表是“3系”,后面的“20”是发动机的代号,“L”代表长轴距版,“i”代表是汽油发动机。这种方式非常灵活,可以万年不变,最主要的车系越高越吓人,“760Li”你害不害怕?

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以雷克萨斯为代表的一派就比较“诚恳”了,还是发动机的排量,只不过做了个简单的等效,比如ES 200就是搭载了2.0L发动机,ES 300h搭载2.5L发动机加上一个点击,输出动力可以等效成3.0L的发动机的水平。

汽车尾标

看人家,既简单又粗暴,数字还立马变大了。

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还有一种也是用动力来标注,不过单位不同的,就是奥迪,奥迪使用G值来区分不同车型的动力水平。G值简单解释就是衡量加速度大小的单位,约等于10米/平方秒。所以拿1.5T奥迪A3百公里加速时间7.5秒为例,100000m/3600s/7.5s*10=37,四舍五入后就是40,有人说为啥还要乘10,显着数字大啊!没乘100算给我们面子了。

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其实我个人觉得用G值表示还是挺直观的,比如40就大约是0.4G的加速度,直观点描述当加速度为1G时,感觉就像是有一个同等重量的人压住你,我们坐过山车是G值最高也不超过3G,据说宇航员乘坐火箭逃离地心引力时,加速度能达到6到7个G左右。

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其实不止以上这些车企,现在许多车企都已经“沦陷”了,改用更“唬人”的数字尾标,你还知道哪些车企的新“命名方式”非常的奇葩吗?在评论里分享出来吧。

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