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不送牌照,谁还会买新能源车

2018-07-10 15:46 来源:网络 作者:网络

从快递手里拿到新能源车牌的第一时间,我就直奔楼下车库,三下五除二地装在了自己的eRX5上。然后顶着淅淅沥沥的小雨,在小区里拍了一回“定妆照”,又第一时间发了票圈。

感觉好久没有因为一件事情而兴奋了。怎么说呢,尽管名义上我只是这块绿牌的使用者而非拥有者,但工作日能在上下班时间里“享受”高架,总是一件让无数外牌车主羡慕的事情,也值得让我小小地炫耀一番。

新能源车

这时候一个朋友跟我说,他也订了这台车,并说现在买新能源车的人很多,可能会排队好久。接着又一个朋友跟我咨询,这车用下来的感受如何,有怎样的购车流程。还有一个比我更早拥有eRX5的朋友给我点了赞。

突然觉得,身边决心购买新能源车的人正在迅速增加。一方面就像我这种人,新能源牌照能够(暂时)解决沪牌难拍、要上高架的问题,属于客观上的刚需。你要问我为什么花20多万买这车,我自然毫不犹豫回答你:有沪牌啊!

另一方面,关于新能源补贴的政策年年改。此前因为政策原因,累计销量超过40,000台的比亚迪秦一下子就在上海市场销声匿迹,后面有鉴于新能源车数量不断增加,进一步的限制措施出台必然是早晚的事情。最近坊间传闻又有所增加,且不论是真是假,未雨绸缪,不管怎样先买回一台车用着,总是不错的嘛。

但问题也就随之而来了:如果有一天,政策收紧了,没有补贴了,你还会买新能源车吗?

作为新能源车车主,我必须给所有正在纠结要不要买的人打好预防针。除了那块绿色的沪牌,伴随你用车过程的,就是那几个必须直面的问题。

第一,不止是eRX5,几乎所有的新能源车,和他们配置相同的汽油版比起来,混动版的售价虽说要高出好几万,但实际上无论是做工还是用料,混动版不会比汽油版有多少提升。增加的成本主要都被电池组和电气线路的成本分摊了。

新能源车

第二,别考虑折旧率了,这不是新能源车车主该想的事情。因为谁都知道这种车子开了几年之后,那些和电气电路电池相关的部件都会出现老化或者性能衰减。汽油车不管怎样,换掉一些零部件,性能还会回升,可新能源车怎么回升?万一坏了呢,得花多少钱去维修和更换?

比如在某家二手车平台上就能看到,那些2015年5月前后购买的比亚迪秦,二手车的报价没有一台超过原价一半的。也就意味着两年的时间就折了超过近半的钱。而汽油车,即便是开了四年,都未必会折损一半。

新能源车

第三,相比汽油车漫长的进化史,新能源车终究是个新生事物。它到底能坚持多少年而不出现大的故障?一年四季复杂的天气和环境,会对电气系统带来多少的影响?不好说。反正我觉得现在的车主依然处于“小白鼠”阶段。

况且制造商自己也在不断完善新能源的相关技术。今天的eRX5,在可靠性、稳定性和技术成熟度方面,就要比最初的e550要好得多。那么未来推出的下一代产品,必然也会更加靠谱。

第四,充电桩这种新能源车标配的基础公共设施,目前仍然称不上普及。通过上汽自己的安悦充电APP或者一个名为充电桩的APP可以查到,在上海地区,充电桩的分布情况还算比较好的,但远达不到每一个停车场都能有的地步;即便是有充电桩,总能看到被汽油车占位的情形。

新能源车

而在上海以外的地区,充电桩的数量基本上就是屈指可数了。前阵子去了趟杭州湾开发区,那儿就找不到一个充电桩。最近的一个距离所住酒店大约16公里,且整个余姚也不过三处充电桩有记录。

混合动力车型尚可使用汽油作为动力,纯电动车的车主一旦出门,就不得不面对“里程焦虑”的问题了。所以诸如特斯拉、晨风这样的纯电动车,更多还是作为家用第二或者第三台车的身份出现,仅作短途自驾用。

新能源车

不吹不黑。抛开购买eRX5的初衷,使用了两个月的新能源车,以我这个老司机的眼光来看这台车,其实车辆本身的表现没有那么不堪。相反,当你习惯于它的性格之后,甚至会接受新能源车带来的变化。

首先,当然就是用车成本的急剧减少。

绝大多数车主的用车目的主要还是上下班和周末短途出行。像我这种每天上下班往返里程在60公里的苦逼屌丝,开汽油车就意味着一周就得跑一趟加油站,每个月花在汽油上的开销就是1000块钱左右。然而启用eRX5之后的第一个月的电费账单显示,就算每天开车,每天晚上充电,整个算下来也不过是54块钱的电费。

新能源车

就算你的数学是体育老师教的,这笔账肯定是清楚的吧。新能源车显然占据了绝对的优势。一年下来光这部分支出就能省下万把块钱。多棒!

其次就是驾驶习惯的变化。

开汽油车,尤其是一些动力较好又显运动的车子,总会时不时地“显摆”一下,开车时候对于脚下的发力不会非常在意。自从坐上了新能源车,或许就是出于对能耗的关心,也或许是想着能用电尽量不用汽油的原则,踩下油(电)门踏板的时候,就不会再想着全力冲刺之类。目光总会有意无意地看一下能耗输出的动力值,扫一眼纯电续航里程的数字,尝试着以稳妥的方式驾驶,从而让续航里程尽可能跟预估数值一致。一句话,开车的心态都有点“老龄化”了,其实挺好。

新能源车

但是呢,也别以为新能源车都是“吃素”的。像eRX5在全力加速的时候,发动机和电池组共同输出的功率和扭矩,可是远大于传统2.0T汽油发动机的。真要踩那么一下,一点不亏。

然后就是行驶品质上的变化。

最关键的就在于增加电池组之后,车身重量增加了,eRX5就要比2.0T汽油版增加50公斤的重量。带来的直接好处就是高速行驶时的底盘稳定性会更占优势。而且考虑到电池组带来的差异,上汽工程师也对悬挂做出了响应的调整,它的舒适度和韧性都是值得肯定的。

同时,混动车和纯电动车都有一大特点,就是在有电的前提下,电能输出特性决定了起步加速阶段的油门响应会非常直接和线性,这是跟任何一台汽油车都不一样的感觉。开新能源车,你会觉得整个加速过程都非常轻快如丝般顺滑,而开汽油车即便是大马力的性能车,也不得不直面轮胎与地面摩擦带来的阻力感。

另外,特别安静。启动的一瞬间,你再也听不见发动机“嗞啦”一下的声响,也不再会有发动机舱传来的引擎轰鸣声。无论加速还是匀速,也不会有什么声响。有的只是电流输出时的细微声响,有的只是窗外的环境声响。eRX5还配备了米其林的低滚阻静音轮胎,就连胎噪也可以忽略不计了。

其实从下定决心购买新能源车开始,我就已经做好了成为“小白鼠”的思想准备。或许正是因为有这样的心态,才会在小2000公里的驾驶过后,对新能源车有一个新的认识。

现在有人问我,新能源车开起来感觉如何。我会回答说,有点不习惯汽油车。那种安静的、直接的舒适性驾乘体验,几乎不会在汽油车上表现出来。

一方面是国家政策的持续鼓励,另一方面是新能源的相关技术在不断完善。兴许下一次换车的时候,我还是会选择新能源车的。

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