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讴歌MDX混动版:能否打下小江山?

2018-07-10 15:52 来源:网络 作者:网络

在天朝,提到Acura讴歌,多数情况下你会遇到三种人:

一种是不知道这个品牌的。

一种是知道这个品牌,并且还能捎带说出MDX的。

如果你一不小心遇到能从MDX、ZDX、RDX、TSX,聊到RL、TL、RLX、ILX,直至NSX的主儿,车迷如你,可惺惺相惜。

讴歌mdx

正像各音乐APP中万年不变的固定歌单一人一首成名曲那样,MDX之于Acura,就是这样的存在。虽说在品牌创立伊始,就有TL、RL、CL等车型打了头阵,扛起夯实北美辉煌之路的大旗,但在2000千禧之年,MDX的成功推出,则让Acura更加闻名。

《Car and Driver》和《Motor Trend》更是毫不吝啬地将 年度最佳豪华SUV以及 年度最佳运动车型、2001年北美最佳越野车 的桂冠授予了这台大尺寸豪华SUV。

2000年上市的第一代MDX便创下了连续5年年销量5万台以上的好成绩,而这之后,先后经过2006年及2013年的两次换代,且于2007年引入中国的MDX在国内消费者的印象中,逐渐成为了Acura品牌的代名词。

讴歌mdx

毕竟国内消费者喜爱的元素——大、豪华、7座,在它身上合而为一。而距离我去年冬天在松花江上开着它撒欢,到半年后开着中期改款的它驰骋贺兰山下,第三代的老款与新款之间已经完成了一次更迭蜕变。

这一次,它是以MDX SPORT HYBRID的身份上架国内消费市场。

看到SPORT HYBRID这样的后缀,大家可能要问了,Acura的混动系统,和雅阁、CR-V、思铂睿等本田车型上搭载的混动系统一样吗?如果不一样,不一样在哪里呢?

它们确实不一样,本田的i-MMD混合动力系统是电机为主,三种驱动模式下,你都可以看到电机的“主子风采”,要么是EV模式下的纯电驱动;要么是发动机介入为电池充电,且依然靠电机驱动;而只有当时速超过70公里/小时之后,发动机才会“喜被翻牌”得到独自驱动车子的机会。

但今次我拿到的这台MDX混动版可不同,在3.0L V6 的 VTEC 发动机面前,电机的存在就像老大身旁的左膀右臂,在老大需要的时候为老大提供相应的解决方案。

讴歌mdx

左膀是7DCT内置电机,它可以提供加速所需的额外功率;右膀是和令人晕眩的超级跑车NSX如出一辙,安装于后轴的双电机单元(TMU) ,它们拥有的扭矩矢量管理系统非常厉害,就像一个指挥官,在老大需要的时候给予即时、精准的扭矩输出。

老大和电机三宝和谐地配合、发力,就能够让MDX SPORT HYBRID这台车,获得 240 千瓦的系统最大功率,爆发出 391 牛·米的系统最大扭矩,可谓众人拾柴火焰高。

讴歌mdx

有意思的是,如此八面玲珑的动力分配系统,即便你在驾驶时没有任何的切换感受,但中控屏上不断变换的动态信息会惟妙惟肖地告诉你,当下是哪个小弟正在鼎力相助。你会在不同的驾驶工况下看到自行切换的不同画面——时而前轮驱动,时而四轮驱动,时而能量回收……这样的直观呈现会让你加深对这台车混动运转的逻辑理解。

讴歌mdx

俗话说得好,一切不提油耗的混动都是耍流氓,关于这台车的油耗,官方给出的每百公里数值是7.9L,另有耳闻同批媒体中有人开出了7个以下的油耗,对于这台庞然大物,惊喜不惊喜?

除了动力系统,这台中期改款的MDX革新的地方还有很多,我捡一些重点说:

首先,前脸。钻石家族再添一员。

讴歌mdx

再者,由于该车混合动力部件被巧妙封装于底盘内,重心同汽油版相比更加居中,且降低了26毫米,伴随而来的则是动感性能的提升。

还有,这台车配备了世界上首个热冲压一体成型门框,大大提升了被动安全性,而额外的高强度结构则提供了更佳的乘坐舒适性和NVH表现,并有助于对位于底盘中部的IPU(智能动力单元)和 PCU(动力控制单元)的防护。

讴歌mdx

另外,可转换的四种驾驶模式、从卤素升级至LED的雾灯、从19英寸提升为20英寸的轮毂、电子按键式换挡机构、中控物理按键上从中文换成的英文标示、ACC&车道保持&碰撞预警等主动安全系统等,也都是存在于这台车上的小特写。

讴歌mdx

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按照套路,bala完产品,总是要横向纵向小分析一把主角的核心竞争力,然后给出一个含蓄的销量预期,再加上超好用的我们拭目以待此类金句进行收尾。但显然,对于MDX SPORT HYBRID这样被厂家冠以多擎超控旗舰SUV的形象级产品,会显得相当多此一举。

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其实,已有太多的人好生相劝这个在国内少言寡语的低调品牌多多发声,毕竟酒香真怕巷子深,巷子不拆恐难认,但我猜,这正是相当一部分人选择该类小众画风品牌、产品的原因,毕竟所有的奢侈品从消费动机上讲,大体都可分为两类,一类形成聚拢效应,一类形成筛选效应。

前者如BBA,后者如讴歌&英菲。

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