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为了打造一个“德国”的宝沃,北汽这次真的费心了

2018-07-10 15:50 来源:网络 作者:网络

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钟奕。

宝沃品牌旗下第二款车型宝沃BX5这两天就要上市了,所以这两天舆论圈中有关宝沃的议论和争论也逐渐多了起来,将这个饱受非议的品牌再次推上了风口浪尖。

宝沃

宝沃的前身是卡尔宝沃于1919年在德国不莱梅成立的宝沃品牌,当时的德国宝沃凭借革命性的技术、引领风潮的设计,一度超过当时德国60%的出口份额,成为德国第三大汽车生产制造商。对于这些辉煌的过去我们不能加以否认,但是德国宝沃在辉煌的20时机五六十年代突然遭到变故,已经于1963年被强制破产。

时隔五十一年之后,北京福田通过其德国全资子公司,仅仅花费500万欧元就买回了德国宝沃的全部股份,拥有了品牌使用权。那么一个断档51年仅仅值500万欧元的公司,为什么至今还有理由称其产品为纯正德货呢?我想明白人没几个不理解,目前的宝沃只是徒有其名,而真实身份则是不折不扣的北汽福田车罢了,是典型的挂羊头卖狗肉的行为。

宝沃

当然,宝沃品牌除了挂羊头卖狗肉,还是一个善于说宣言的品牌,那么今天我们就来扒一扒这两年宝沃说过的宣言。

宣言一:产品是德货

目前市面在售的宝沃车型仅仅只有宝沃BX7一款。而在宝沃BX7上市的前前后后,宝沃一再强调宝沃BX7是德货。

我们来深挖宝沃BX7这款车。坊间有句玩笑话说宝沃就是德国众泰,宝沃BX7这款车的模仿水平可以说已经完成了对国产众泰的超越。国产众泰属于直性子,模仿什么就像什么,不玩虚的;而德国宝沃就不同了,采用了多重模仿,自行拼接的玩法。初看宝沃BX7能从中看出不少车子的影子有外形说像奔驰GLC的、有说像Q5的,前脸有说像昂科威的,换挡区域有说像奥迪的,总之哪里都像其他车但是总算拼出了自己的味道,这里我们也不得不佩服下宝沃的设计师。

宝沃

而对于动力总成来说,宝沃BX7搭载的2.0T发动机其实就是来自于北汽福田旗下的自主产品与北汽福田SUV萨瓦纳一致。另外据悉,即将上市的宝沃BX5所搭载的1.8T发动机则是通过对大众发动机的逆向开发的产物,不得不说这个是中国企业的优良传统,这也是一门技术活不是么?

而宝沃的制造厂,更是不折不扣的北汽福田的密云工厂了,而这个工厂目前还生产着部分北汽福田的车型。据悉也是逐步才会转变为宝沃的专属工厂。

宝沃

就这么一个从头到尾都是国产的汽车,非要因为挂了德国宝沃的车标而硬说是德货,不得不说是一个很好的包装。当然包装不能仅仅在于产品本身,宝沃参与车展从来只用德国车模,连清洁工也是德国人。而宝沃在任何公开场合的统一口径也是德国品牌,从未有过一次承认是自主品牌。有时候就是这样,宣言重复了一百遍就变成了真理……

宣言二:德国建工厂

记得去年10月份就有报道,宝沃在完成北京密云工厂的完全转型后,将会在德国不莱梅建造第二工厂,而这个工厂将主要生产新能源车型比如宝沃BX7 EV及更多未来型号的插电式或纯电动车型。

到这里,第一个宣言又被无情的碾压了一遍。德国都没工厂你能生产的出德国车?如果有人质疑仅仅是拥有德国技术的话,那么请回答断档五十一年,宝沃哪里来的技术?

我们继续来揭开第二个宣言。宝沃说好的初期在全球设立北京及不莱梅两个工厂,前两天突然又有新闻报道,宝沃出资200亿在浙江嘉兴建设生产基地。该项目分三期,到2020年分别完成对自动变速箱、新能源配套设施及整车建造完成布局。

这是什么情况呢?不莱梅工厂不造了?还是宝沃销量剧增需要三个工厂才能满足销量?新能源车需要两大工厂制造,传统燃油车一个工厂制造就够了?

宝沃

以上这一系列不合逻辑的行为,其实都在预示着宝沃只不过是在演绎自己第二个宣言。笔者认为德国不莱梅工厂的确会造,但是这个工厂可不是用来真的造车的,只是用来彰显宝沃是德国品牌的一个模型。从宝沃BX7去年4万台的销量来看,哪怕加上今年新上市的BX5,北京密云目前10万台的年产能已经基本足够。而哪怕对于未来更多的车型如BX6或者新能源车型上市,新造的嘉兴工厂也能完全满足销量需求。从另一个方面来说,传统豪华品牌主要产自欧美等地,为了降低用工成本,他们都在努力将工厂往亚洲或拉美国家搬迁,而宝沃要反其道而行之在德国建造生产工厂,其目的显而易见,只是给中国的潜在客户做的一场秀。

宣言三:宝沃BX7终身免费维修

宝沃BX7在上市初期,大胆推出了前10000名购车用户终身免费维修的政策,一度把自己的形象捧得老高,成为了第一个打破行业规则的品牌。

宝沃

而事实上,已经有多家媒体披露了所谓的终身免费维修,不单单拥有极大地局限性,更只不过是强制宝沃BX7用户购买的“保险”。

对于想要享受终身免费维修的客户,首要前两个限制是:首任车主及定期付费保养。也就是说一旦转卖,则不享受免费维修;而定期付费保养则是宝沃大胆宣传免费维修的关键招式,由于现在有很多购车客户在过了质保期后愿意选择更便宜的社会修理厂来进行车辆保养,宝沃此举则变相捆绑了客户在必须在经销店内进行保养,从而获得了大量经济利益。

宝沃

而对真正保修的项目,宝沃还有重重限制。易损件不给保修,修理需要换件时需要正常付费,而事故车换件后也不给保修。最后真正保修的项目则是和其他厂商差不多的主要驾驶机构,并没有任何特别之处,反而还会由于换件不给保修的政策让一些其他品牌通过索赔更换的部件只能选择维修处理,增加了安全隐患。

另外,宝沃还习惯通过变相的计算方式来忽悠消费者。比如针对17万元的宝沃BX7来说,在宝沃看来,一台车使用10年将会花费5-8万元的修理费,而在宝沃终身免费维修的基础上,车主不需要花费这笔修车费,则车主等同于只花费了9-12万元就买到了宝沃BX7这款德系豪华7座SUV。这是多么荒唐可笑的说法啊。

写在最后

一个品牌,一个企业,可以模仿,可以学习。就好比众泰,在模仿的基础上,也逐渐的有了自己的设计元素,自己的消费群体,得到消费者的认可。而宝沃从根源上欺骗中国消费者,而且把宣言不断的延续,不断地放大,以欺骗和忽悠消费者为首要纲领,它的未来只有被社会所唾弃与淘汰。(文/钟奕)

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