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双叉臂与双横臂

2017-11-23 10:02 来源:网络 作者:网络

双叉臂式悬架又称双A臂式独立悬架,双叉臂悬架拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。双叉臂式悬架的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小。

『阿尔法·罗密欧159的前悬采用了双叉臂式悬架』

『大众途锐的双叉臂悬架结构图』

双叉臂式悬架通常采用上下不等长叉臂(上短下长),让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损,并且能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。

『双叉臂式悬架运动性出色,为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用』

相比麦弗逊式悬架双叉臂多了一个上摇臂,不仅需要占用较大的空间,而且其定位参数较难确定,因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬架。但其具有侧倾小,可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异,因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬架均选用双叉臂式悬架,可以说双叉臂式悬架是为运动而生的悬架,法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬架。

国内采用双叉臂式前悬架的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志,以及奥迪的豪华SUV。

优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;

缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂。

适用车型:运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。

双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性,只是结构比双叉臂式简单些,也可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也比较大,一般也采用上下不等长的摇臂设置。而有的双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用,还需要另加拉杆导向。这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间,拥有不错的运动性能,一般使用在A级或者B级家用车上,国内采用双横臂式前悬挂的主要有:广州本田雅阁、一汽轿车马自达6,东风本田思域等。

这一代的本田思域将传统的双叉臂结构改为双横臂结构,调校上更偏向于舒适。


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