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百公里油耗不到1L 全面解读大众XL1

2017-11-23 10:02 来源:网络 作者:网络

“油价又上涨了”,这是周一上班在电梯里、办公室里听到次数最多的话题,比德艺双馨的艺术家之子的各种八卦次数还多。看来广大群众还是更关注自己钱包里的“红色小纸”。面对一天天上涨的油价,难道我们的解决办法真的只有勒紧裤腰带或者少开车吗?当然不是,不久的将来,百公里油耗不到1L的大众XL1即将投放市场,下面就让我们看看它用什么拯救我们的钱包于水火之中。

2003年,虽然伊拉克这个海湾国家打响了战争,但是我们的油价还徘徊在每升3元-4元,似乎没人担心油价上涨带来的用车成本上升问题,所以那时大洋彼岸一款名为1-Litre car的车型诞生并没有吸引很多人的注意力,人们都将目光投入到同年问世的iTunes音乐商店上。10年后的今天,iTunes走进了我们很多人的生活,而XL1对于我们还很陌生。这次让我们将视线更多的投入到XL1身上。原因很简单,油价的上涨已经让用车成本从一个不用考虑的问题变成一个不得不考虑的问题。正如iTunes经历过多次的版本更新一样,XL1也有过一段不为人知的历史,这次的文章就让我们从XL1的历史讲起。

● 历史

XL1的历史远没有还珠格格的身世般复杂,只要记住关键词:10年、4代即可,下面让我们通过这张“族谱”简单了解下。

我想10年前费迪南德·皮耶希在年度股东大会上宣布,将要用股东们的血汗钱做这么一部模样古怪、没有舒适性、没有操控性、制造成本看起来还不低的车时,一定有不少股东认为他是疯了。这十年里它即将量产、谍照曝光的新闻就没断过,每次不少人都会给它怪胎、三轮,甚至是棺材的评价。但大众集团的决策者对这些批评之声似乎充耳不闻,理由很简单,我们只有一个地球,环境污染越来越严重,谁都没好日子过。而当另一个因素油价高于人们审美所能接受的极限时,大家吐吐也就习惯了。当然,技术频道并不以长相论成败,下面就让我们正式看看XL1凭借什么让大众高层如此孤注一掷。

● XL1外观及内饰

◆ 外观造型

尽管已经经历了4代车型以及10年的演变,XL1量产版的外形仍旧显得“特立独行”,从正前方看,XL1有一个跑车的车头。只要将观察角度稍微改变,就会发现它的车身线条从前轮往后便开始收缩,最终呈现出车尾比车头狭窄的样子,加上被车身全部封闭起来的后轮,让很多人错以为它只有三个轮胎。

车头方面可以看到XL1应用了大众最新的家族化设计,修长的大灯组与封闭的前进气格栅让它看起来略显扁平,事实上1153mm的车身高度也确实和兰博基尼Gallardo极为相近。为了满足欧盟相关法规,XL1在车头部分还配备了L型的日间行车灯,又为它的车头增添了一些活泼的成分。从第一辆百公里油耗1L的车型开始,大众就让这一系列百公里油耗1L左右的车型没有了“耳朵”(车外后视镜),摄像头与车内显示屏的组合成为了替代车外后视镜的新生力量,这样的设计更多的是空气动力学的考量,关于XL1的空气动力学设计我们会在后面提到。

走到车尾便会发现XL1并没有后窗,加上没有传统的外后视镜的原因,所以设计师为XL1配备了“第三只眼睛”——泊车辅助系统,希望借此提高倒车时的安全性,只是不知这样看不到车尾情况,只能借助泊车辅助倒车的设计会不会让驾驶员倒车时拥有“新的驾驶体验”。

由于XL1的尾部过于狭窄,传统的后尾灯组发现在这狭小的空间实在无法“安身立命”,于是倒车提示灯、示宽灯、雾灯、刹车灯这些兄弟们集合成为一个拱形的灯组,配合几乎位于车顶的高位刹车灯帮助后车司机及早发现这个车身高度和兰博基尼Gallardo一样低的XL1的刹车情况。

看了上面的介绍,估计您对XL1的外形已经有了大概了解,相信2014年您在马路上看到它时一定不会再对身边的人说它是大众出品的三轮车了。

◆ 内饰设计

大众品牌的车型内饰我想每个人闭上眼睛就可以画出来,XL1量产版也没有跳出家族化设计思路,但值得欣慰的就是它有自己的个性。细细观察就会发现,XL1量产版仪表台造型相比其他大众车型更为简洁,按键布局同其他大众车型比也略有变化,比如那个位于换挡杆后的双闪灯按钮。两辐式的方向盘造型更为简洁,上面没有那些需要学习几分钟才可以搞懂的各种控制按钮。仪表板中间被硕大且造型简单的时速表占据,不给驾驶员分心的机会。

很多人觉得大众这一系列百公里1升油的小车别扭,其中一个原因就是前两代车型座椅布置方式是前后“串联式”,也许是皮耶希老爷子乘坐过后觉得这样的设计不便于用德语侃大山,也许“串联式”设计让它们看起来不“大气”,总之目前XL1量产版的座椅布置又变为了横向并联设计。

除此以外,XL1量产版车内空间部分另一个让人略感欣喜的就是采光充足,相信很多人在得知XL1量产版的长度和宽度与POLO类似,但是车身高度却和兰博基尼Gallardo相近的消息后,都会产生这车坐进去压抑的要命的想法。这次的官方图片应该可以打消您的顾虑,倾斜的风挡和大面积的天窗让阳光充满了车内空间。不过,坐在那略显单薄的座椅一路狂奔几百公里去海边享受阳光是否舒适的问题,只能在实车体验后再说了。

◆ 空气动力学及仿生学设计

讲了半天XL1的外形、内饰设计,其实它们都是为了百公里1升的油耗这个目标而努力的,设计师们可谓呕心沥血。我们都知道,汽车在高速行驶时很大一部分动力都消耗在了克服阻力上,所以我们今天看到的XL1量产版略显怪异的外形更多是空气动力学考量的结果。

除了上面图中提到的车身造型,细细观察图片我们还可以发现,设计师在很多细节部分也煞费苦心,比如XL1用小巧的摄像头代替了车外后视镜,同时为了减少乱流产生的可能性,XL1量产版还采用了隐藏式车门把手。为了让气流更快速地通过车底,XL1的底盘也穿上了“护甲”(底盘护板)。

当我写完XL1空气动力学设计这部分时,总觉得少了些什么。这时电视上正巧播放了李安凭借《少年派的奇幻漂流》获得奥斯卡最佳导演奖的消息,电影里那些鱼类在海洋畅快游弋的片段真是让人放松。一个想法闯入我的脑中,没错,如您所见,XL1的车身造型难道不像是生活在海洋中的海豚吗?流线、优雅,甚至可以用性感这个词来形容海豚的身材,XL1那过渡圆滑的曲线正像是海豚的身体,谁也说不清设计师创作的灵感是不是来自动物世界或者探索节目。

最终,XL1量产版的风阻系数被锁定在0.189(一般轿车风阻系数在0.28-0.4之间),通常来说,风阻系数每降低百分之一,车辆在120km/h时速下的百公里油耗将降低十分之一,这也就不难理解为什么XL1的百公里油耗会不到1L了。

● XL1动力及轻量化

◆ 动力总成

动力部分,XL1量产版最终确认将使用一台双缸柴油发动机,以及一台最大功率20kW的电机组成的动力系统,匹配7速DSG变速箱。0-100km/h加速需要12.7秒,最高时速160km/h。相信这些数据不是最吸引人的,也不会有人拿它去比拼加速,山道攻弯。让人激动的是经历了10年、4代车型的发展,XL1量产版的油耗最终锁定在1L以内。

◆ 轻量化

为了达到百公里1L的油耗,光是将空气动力学发挥到极致和使用小排量发动机还不够,车身轻量化也是一个不得不考虑的问题。通过前面的内饰图片可以看到,XL1的内饰使用了大量的碳纤维材料。这显然还没有达到设计师的要求,设计师计划为XL1量产版车型使用CFRP,即碳纤维增强复合材料,以此达到强度相同重量更轻的目标。除了使用CFRP碳纤维增强复合材料以外,XL1还使用镁材轮圈、陶瓷刹车、小容量(10L)油箱等各种方法达到减轻重量的目标。

● XL1量产后分析

我们可以看到为了达到百公里仅耗1L油的目标,大众耗费大量的人力、物力、财力为XL1设计了不同以往的外形、使用碳纤维增强复合材料达到车身轻量化的目的。成本的因素或许会导致它的销量少的可怜,但没人能断定应用在XL1上如陶瓷刹车、碳纤维增强复合材料这些节油技术未来不会应用在大众其他车型上。这样看来,XL1的地位更像一个精神领袖。而未来搭载这些技术的其它量产车是否会出现保养成本上升的情况,只有时间能够检验。

也许有人还对购买XL1抱有希望,那咱们再算笔账。我们都知道买车并不是一锤子买卖,日常用车成本也是一个不可回避的问题,燃油成本便占据其中一大部分。由于XL1量产版的大小和POLO相近,就让我们用XL1和搭载闭缸技术、启停技术的POLO BlueGT做个对比。根据NEDC(欧洲循环工况法汽车排放规定)测试结果,POLO BlueGT的百公里油耗为4.3L,XL1量产版为0.99L,我们将POLO BlueGT的百公里油耗四舍五入为4L、XL1的百公里油耗四舍五入为1L计算。XL1百公里比POLO BlueGT节省燃油3L,按照现在我国92号汽油以及0号柴油每升8元左右的价格计算,百公里XL1比POLO BlueGT燃油成本节省24元。再按照德国地区POLO BlueGT售价为19650欧元起(折合人民币15.7万),装备众多豪华车才会用到的材料的XL1售价仅比POLO BlueGT高1万欧元的情况粗略计算下,可以得出结论,在行驶33万多公里后,您节省的燃油费用才会将购车差价赚回来。




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