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快的推出非营利性搭车服务

2017-11-02 10:13 来源:网络 作者:网络

4月2日消息,快的旗下一号专车今日对外宣布,非营利性搭车服务“一号快车”今日正式上线,该服务主要针对有出行需求但未及专车的用户,其价格更加平民化,未来有望成为城市居民平价出行的主要方式。

与快的旗下的一号专车相比,一号快车最大的区别在于强调公益特征,乘客的所有付费,都归车主所有,软件平台将不收取任何费用。

如何叫到“一号快车”

目前, “一号快车”内置于一号专车的APP中。在使用方式上,该搭车服务与一号专车等并没有明显的差别。搭乘者可在一号专车APP中选择“一号快车”发布搭车信息,或在“现在用车”中选择“一号快车”车型进行同样操作,以联系到愿意分享车辆、合乘出行的车主,双方分担相应的用车成本费用即可。

一号快车相关负责人表示,搭车服务是在目前城市运力不足的情况下应运而生的,其最大的优势可以借助社会闲置车辆和运力,缓解城市高峰期运力短缺的现象,尤其对于上下班出行效率和质量将带来明显的改观。

据悉,“一号快车”搭车服务于近日进行了内测,目前已在上海、广州、深圳、成都、杭州、武汉、天津等7个城市展开,随后将陆续在多个国内城市同步展开。

出行业务逐渐丰富

就在昨天,快的刚刚宣布正在筹划一号校车的业务,第一波投放的校车主要对象是1-6年级的小学生,初步计划在端午节开始投放100辆,试点在北京。不久前,腾讯科技还获悉滴滴拼车业务也在筹划之中,可能会在未来几周内推出。

就在今年2月14日,滴滴快的宣布实现战略合并,两家公司在人员架构上保持不变,业务继续平行发展,并将保留各自的品牌和业务独立性。

滴滴快的联合CEO吕传伟在当时的内部邮件中表明,新公司可以马上加速开展很多新的业务。业内人士也表示,二者合并未来很有可能会涉足货运、长途、拼车等新业务,专车领域的白热化竞争或将蔓延到其他领域。

此次“一号快车”搭车服务的推出则意味着滴滴快的的出行平台得到了进一步的丰富,该平价产品也进一步满足了对价格敏感的消费群体的出行需求。

在过去的2014年,共享经济的理念正在被越来越多的人认可和接受,用互联网等方式打破信息屏障,实现资源的最优配置正在为交通领域的改革升级带来曙光。而搭车服务的出现也恰恰是这一趋势的最好体现。

早在2013年年末,北京市交通委就已发布《小客车合乘出行的指导意见》,该意见明确指出拼车自2014年1月1日起合法,双方合理分摊拼车费的行为被认可。而今年全国两会期间,交通运输部部长杨传堂也对合乘行为表示了公开支持,他认为一个人坐一辆车浪费,与人合乘是一种极大的便利。

有业内人士指出,一号快车的出现是互联网改变出行的又一重要例证,以互联网的方式和平民化的价格来解决普通大众的出行难题,不仅将会最大程度优化出行资源,同时也有助于城市交通的多元化升级,这都将带来巨大的社会效益。

出行领域中,各家的玩法越来越多,除了打车、专车、拼车、P2P租车等等,拼班车、企业用车也成为各家开始入手的业务,比如PP大巴、易到巴士,滴滴快的等推出的企业服务。想必在未来,互联网改造传统出行方式还会衍生出更多的可能性。

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