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E罩杯女神实测:悬挂软硬调节究竟有多大差别?

2018-09-19 17:59 来源:网络 作者:网络

如今,大部分突出运动、操控性能的车型都会有驾驶模式选择。驾驶者可根据自己的喜好选择相应的模式,比如日常驾驶时可选择“舒适”模式,想省油时可切换到“经济”模式,体验极致操控时可以选择“运动(动态)”模式。理论上,不同模式下,车子的油门响应、变速器的换挡逻辑、方向盘的操作力度、甚至底盘悬挂的软硬程都会相应进行调整。当然,这还与硬件是否支持有关,通常来说档次越高的车,可调的方面就越多。

很多人都会有个疑问:不同模式下,车子的变化真的有厂家说的那么明显吗?一向较真的砖叔今天就来验证一下:不同模式下,悬挂的软硬(舒适性)究竟有多大区别?

同一台车分别在舒适模式、运动(动态)模式下通过同一片减速带,通过振动测试记录仪的数据以及乘员的实际感受,验证舒适性的区别。

本次实验车型为奥迪RS6,该车在不同驾驶模式下会通过调节减震器的阻尼(硬度)来改变悬挂的特性,进而实现舒适或者运动取向。

为让本次实验更加直观,砖叔还特地请来了上次参与奥迪RS6性能测试的E罩杯女神——Vicky作为体验者。传说她的胸对车子的舒适性比振动测试仪还敏感!

安装振动测试仪

(由于RS6采用全铝车速,振动测试仪支架的磁铁无法吸附,只能采用双面胶固定。)

选择舒适模式

以20km/h的车速通过减速带

选择动态模式

同样以20km/h的车速通过减速带

先来看看震动测试仪的数据

从振动测试仪记录的振动G值来看,舒适模式下G值的最大差值为1.3g左右,而运动模式下最大差值达到1.6g左右,差别还是很明显的。

再来直观对比一下女神胸部的“波形”

显然,在两种不同模式下,女神的胸部“波形”区别是明显的,“动态(运动)”模式下振动更为剧烈。这意味着“动态(运动)”模式下减震器的确变硬了,悬挂传递给后排乘客的震动更为剧烈。

这里补充说明一下:同一台车能实现不同的减震效果,这主要是依靠可变阻尼减震器实现的。以本次实验的RS6为例,采用了电磁阻尼可变减震器,通过给电磁铁通电来改变减震油的粘度,进而概念减震器阻尼,也就是我们常说的减震器硬度。

通过严谨的对比实测,证明这台RS6在舒适模式和动态模式下,减震器的阻尼(硬度)的确发生了明显的变化。在舒适模式下,RS6的舒适性跟一般豪华轿车差不多,而动态模式下,底盘悬挂则硬朗如跑车。

不过需要说明的是,对于没有可变减震器的车型,舒适模式和运动模式之间,悬挂的硬度是不会有区别的。

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